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1.本实用新型涉及燃气轮机辅助系统，特别涉及一种车载燃气轮机辅助供油系统。
2.燃气轮机（gas turbine）是一种以连续流动的气体作为工质，把热能转换为机械功的旋转式动力机械。在空气和燃气的主要流程中，只有压气机（compressor）、燃烧室（combustor）和燃气透平（turbine）这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。大多数燃气轮机均采用简单循环方案。因为它的结构最简单，而且最能体现出燃气轮机所特有的体积小、重量轻、起动快、少用或不用冷却水等一系列优点。
3.燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气，并经过轴流式压气机逐级压缩使之增压，同时空气温度也相应提高；压缩后的空气被压送到燃烧室与喷入的燃料混合燃烧生成高温高压的气体，随即流入燃气透平中膨胀做功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转，从透平中排出的废气排至大气自然放热，实现了气体或液体燃料的化学能部分转化为机械功，并输出电功；加热后的高温燃气的做功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。
4.移动式车载燃气轮机在运行过程中，燃油供给系统从辅助燃油箱中吸油，作为燃料存储设备，该设备必然成为此系统的核心；如何使该设备运行安全可靠，维护保养方便快捷便成为了此设备的重点所在。
5.由于移动式车载燃气轮机机组的设计需求，需要要求机组在极端低温环境中可以运行。
6.本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载燃气轮机辅助供油系统，环境温度过低时仍能确保供应到车载燃气轮机的燃油温度在正常温度范围内，避免由于外界环境温度过低导致车载燃气轮机无法正常点火。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的车载燃气轮机辅助供油系统，其包括温控开关1、辅助油箱主体4及燃油加热器6；
10.所述温控开关1，当所处环境温度低于第一温度时闭合，高于第二温度时断开，第一温度小于第二温度；
11.所述温控开关1闭合时，使所述燃油加热器6加电工作，对辅助油箱主体4内的燃油进行加热；
16.所述补油管5一端联通到所述辅助油箱主体4中部，另一端连接补油泵。
18.所述空气滤清器2，设置在辅助油箱主体4顶部外，连通辅助油箱主体4腔体到大气，用于将辅助油箱主体4内的气体过滤后排出到辅助油箱主体4外。
21.所述液位计3，用于监测辅助油箱主体4中的液位，并在辅助油箱主体4外指示辅助油箱主体4中的液位。
23.所述供油模块供油管7一端连通到辅助油箱主体4下部，另一端连通到燃气轮机的供油模块，用于为燃气轮机运行提供燃油。
26.所述高液位泄油管9，连通到辅助油箱主体4上部，位于所述供油模块供油管7上方，于从所述辅助油箱主体4排出多余燃油。
28.所述低液位泄油管11连通到辅助油箱主体底部，位于所述供油模块供油管7下方；
30.本实用新型的车载燃气轮机辅助供油系统，通过温控开关1对辅助油箱主体4内燃油温度进行监测，当环境温度过低时可开启燃油加热器6对辅助油箱主体4中燃油进行加热，当辅助油箱主体4内燃油温度达到指定温度时停止加热；该车载燃气轮机辅助供油系统，环境温度过低时仍能确保供应到车载燃气轮机的燃油温度在正常温度范围内，避免由于外界环境温度过低导致车载燃气轮机无法正常点火。
31.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.1温控开关； 2空气滤清器； 3液位计； 4辅助油箱主体； 5补油管； 6燃油加热器； 7供油模块供油管； 8供油管节流阀； 9高液位泄油管； 10低液位泄油节流阀； 11低液位泄油管。
35.下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实
施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.如图1所示，车载燃气轮机辅助供油系统包括温控开关1、辅助油箱主体4及燃油加热器6；
40.所述温控开关1，当所处环境温度低于第一温度时闭合，高于第二温度时断开，第一温度小于第二温度；
41.所述温控开关1闭合时，使所述燃油加热器6加电工作，对辅助油箱主体4内的燃油进行加热；
45.实施例一的车载燃气轮机辅助供油系统，通过温控开关1对辅助油箱主体4内燃油温度进行监测，当环境温度过低时可开启燃油加热器6对辅助油箱主体4中燃油进行加热，当辅助油箱主体4内燃油温度达到指定温度时停止加热；该车载燃气轮机辅助供油系统，环境温度过低时仍能确保供应到车载燃气轮机的燃油温度在正常温度范围内，避免由于外界环境温度过低导致车载燃气轮机无法正常点火。
48.所述补油管5一端联通到所述辅助油箱主体4中部，另一端连接补油泵。
49.实施例二的车载燃气轮机辅助供油系统，在燃气轮机机组运行过程中，当所述辅助油箱主体4中燃油量不足时，可在补油泵的带动下，通过补油管5向辅助油箱主体4中补充燃油。
51.基于实施例一或二，所述车载燃气轮机辅助供油系统还包括空气滤清器2；
52.所述空气滤清器2，设置在辅助油箱主体4顶部外，连通辅助油箱主体4腔体到大气，用于将辅助油箱主体4内的气体（高于大气压）过滤后排出到辅助油箱主体4外。
53.实施例三的车载燃气轮机辅助供油系统，当辅助油箱主体4中燃油量低于标准值时，燃油会通过补油管5为辅助油箱主体4进行补油，而此时辅助油箱主体4中过多的空气将从所述空气滤清器2中排出，同时也起到了联通外界大气的作用，使得辅助油箱主体4补油能更加顺畅。
55.基于实施例一、二或三，所述车载燃气轮机辅助供油系统还包括液位计3；
57.所述液位计3，用于监测辅助油箱主体4中的液位，并在辅助油箱主体4外指示辅助油箱主体4中的液位。
58.当操作人员需要得知辅助油箱主体4中的燃油液位时，可通过该液位计3进行查
60.基于实施例四，所述车载燃气轮机辅助供油系统还包括供油模块供油管7；
61.所述供油模块供油管7一端连通到辅助油箱主体4下部，另一端连通到燃气轮机的供油模块，用于为燃气轮机运行提供燃油。
62.较佳的，所述供油模块供油管7上设置有供油管节流阀8。若对燃气轮机的供油模块进行维护或保养，则可以关闭该供油管节流阀8，使得辅助油箱主体4内燃油不会顺供油模块供油管7流出。
64.基于实施例五，所述车载燃气轮机辅助供油系统还包括高液位泄油管9；
65.所述高液位泄油管9，连通到辅助油箱主体4上部，位于所述供油模块供油管7上方，于从所述辅助油箱主体4排出多余燃油。
66.当液位计3出现故障，补油时无法得知辅助油箱主体4内燃油实际液位，设置高液位泄油管9可以泄走辅助油箱主体4中多余的燃油，避免因过度补油对辅助油箱主体4造成损坏。
68.基于实施例六，所述车载燃气轮机辅助供油系统还包括低液位泄油管11；
69.所述低液位泄油管11连通到辅助油箱主体底部，位于所述供油模块供油管7下方；
71.当所述辅助油箱主体4需维护或保养时，可以开启所述低液位泄油节流阀10，使辅助油箱主体4内燃油通过低液位泄油管11排出。
72.以上仅为本技术的优选实施例，并不用于限定本技术。对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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